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发布时间:2020-04-19 16:27:48 阅读: 来源:冷轧板厂家

北京限购一年:35.1%的经销商销量下滑过半

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北京限购一年:35.1%的经销商销量下滑过半 12-01-04 08:01 来源:21世纪经济报道 作者:何 芳 王琛琛 打印  手机看新闻

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2011年12月23日,北京限购一周年,人来人往的亚运村汽车交易市场依然上演年底的 疯狂 。

12月,北京市场的价格战很厉害,外地来买的也非常多。河北周边的包括山东、山西、内蒙的都来了。按往月来说,2011年我们卖到外地的车有三分之一,十二月能达到一半。 一位亚运村车市的奇瑞经销商告诉记者。

北京限购一年,购车需求锐减,让北京车市成了真正意义上的价格洼地,曾经的北京车市风向标亚市,一定程度上也沦为华北的汽车批发市场。 北京人买家具去香河,河北人买车来北京 ,成了一些经销商互相调侃的段子。

根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布《北京经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》),去年1-11月,北京地区新车销售仅35.5万辆,同比下降53%,全年销量约40万辆,同比下降56%,北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

《报告》进一步显示,超过90%受访经销商上半年销量同比下滑,其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%,10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;收入方面,接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受访经销商收入下滑50%-70%,8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

自主没落与豪车疯狂

还活着,但是活得很不舒服。 亚市的奇瑞经销商这样总结过去一年,2011年差不多能卖800多台车,而2000年这家店的年销量是2000台,之前是3000台。

2010年12月23日的疯狂和此后的萧条让奇瑞经销商记忆犹新,一天卖了30多台,客户都不用看车,直接看钥匙,选车型,选好了就签合同。但接下来整整一个月,只买了10台车。

在奇瑞经销商看来,合资品牌和其他自主品牌对他们的影响有限。 凯越、伊兰特有影响,但具体看不出来,因为买这些类型车的客户一般不会来我们店里,没法得到一手消息。长城腾翼C30和我们直接竞争,车主经常会到我们店里进行比较。但我们会采用话术尽量说服车主。

最直接的压力来自于内部竞争。 低端车型利润不行,但是量还可以。比如说旗云2,真的是赔本卖的,这都是让庞大闹的。庞大有单独政策,从厂里提了大概1000多台车,把价格压下来了,我们也只能跟随。

在竞争的压力下,奇瑞经销商内部也开始分化,部分北京经销商放弃了QQ的代理权。 QQ利润薄,头两年量大能挣点,现在量小,维修相对来说也挣不了什么钱,所以我们没有代理,北京主要是庞大在做。相反,奇瑞相对高端的瑞虎卖得比较好。一个是置换,一个是中签,去年12月特别明显。

目前奇瑞各个品牌加起来在北京的4S店大概15家,奇瑞品牌有9家,瑞麟品牌4家。 卖得最惨的目前也能维持,有的经销商说退也没有退,都还在观望。不过瑞麒、威麟的店比较困难,在限购之前北京有一家刚开业不就久的瑞麟店转手了。

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标签:北京车市 销量下滑 汽车流通 

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