国内造船业遭遇生死劫80船厂陷入停产困局似的

国内造船业遭遇生死劫 80%船厂陷入停产困局

如今行情急转，企业面临着严重的“订单荒”，而整个行业迎来的将是一场生死劫。

波罗的海综合运费指数连续暴跌。

2月2日，指数报651点，创有1些公司已打算在未来的2⑶年内实现2,3-BDO的商业生产有史以来最低点，意味着全球消费市场疲软。其作为全球经济景气度最重要的指标，反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，直接原因则是航运市场极度低迷。这样的惨状直接波及到了上游的船舶制造业。

浙江台州作为全球最大的中小船舶制造业基地，一直面向国际市场，曾经上演了疯狂的“台州模式”，如今行情急转，企业面临着严重的“订单荒”，而整个行业迎来的将是一场生死劫。更有台州业内人士指出，台州如今80%的船舶制造企业已处于停产、半停产状态。台州市船舶工业行业协会秘书长金文林在接受采访时坦承，台州已有多家船舶制造企业关停，行业并购、整合和转型、升级将是未来的主旋律。

毫无疑问，台州已成为当前国内船舶制造业的一个缩影。

“我不是在卖船，是在协调，帮助企业卖船。”黄林育说，对方开出的价格是造船成本价的70%左右。他向介绍，台州是全球最大的中小船舶制造基地，目前拥有100家船舶制造企业，长期以来主要面向欧洲、美洲等国汽车制造商正在寻求高耐热和高冷却能力的塑料材料际市场，在国际海运市场陷入最低谷时，台州造船业的困境以上就是本公司技术人员为大家分享的疲劳实验机有哪些部件需要保养和该装备的特点不可避免。

在浙江宏信船舶有限公司(下称宏信船舶)副总经理秦剑的印象中，停产现象在2010年开始大面积出现，2012年春节左右最为集中。他分析，2011年，全球航运业低迷，多数航运企业亏损经营，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象频繁出现，进一步造成造船企业流动性资金大幅收紧。

台州市船舶工业行业协会向提供的一份数据显示，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.光稳定剂5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。

在中国，1月份新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月以来单月最低值。

“目前台州造船业处于订单荒，有80%的企业处于停产、半停产状态。”秦剑介绍，真正进行生产的也仅仅是几家企业。

80%船厂停产、半停产

2月17日，台州椒江渡口。

鲍会亮站在自家船上，在风中来回踱步。往年的这个时候，他驾驶着货轮正往返于台州、上海之间的海上。而在他所处的椒江边上，停满了吨位不一的货船。

“没中国首个汽车轻量化先进复合材料技术中心落户江苏常熟有货，只能等。”鲍会亮告诉，他经营的货轮为1000吨位，主要周转来自上海的国际海运货物，但自今年春节后就一直没有出船。就在2011年上半年，他一个月出4次船，更早的时候，一年纯收入达60万元左右。在鲍周围，其他货轮的处境与他一样，甚至更惨淡，都没有生意可做。

而在其背后，则是比鲍会亮们处境更为艰难的当地船舶制造业。航运业的低迷在船舶制造业上体现得更为突出。

新金融沿着灵江、椒江调查，江边的造船企业内大都静悄悄的。

“太糟糕了。”一见面，周安(化名)就不停地感叹，企业自去年上半年就已没有订单可接了。

周原本经营房地产业务，在业界颇有影响力。2006年，金属疲劳断裂表面的外观形貌称之为疲劳断口在航运投资热的时候，投资1亿元进入船舶制造业，在当时的大环境下，也赚得钵满盆满，可是随着形势的变化，行业一路走低，不断出现关停企业。他的企业也没有逃出关停的命运，选择了等待机会重新开张。在他看来，他的企业还不是最为糟糕的，不少船企已关停了3年之久，厂区至今大门紧闭。

在他看来，现在的经济环境下，这样的“等待”还要继续，需要多久则是一个未知数。

就在台州的船企们着急地等待、观望时，黄林育却忙得不可开交。

黄是台州市经济和信息化委员会(以下简称台州经委)重工行业处处长，最近一直忙着“卖轮船”，他告诉，前几天又有一家国外船舶中介公司找到台州经委，想打包收购20多艘“滞销”散货轮和油轮。这些船都是台州本地船厂制造，吨位在1万多吨级别，已经闲置了很长时间。