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或采用磷酸铁锰锂电池 比亚迪S9提前揭秘 - OFweek锂电网

2015年比亚迪混动4驱唐上市发布会时，掌门人王传福在谈到日后车型发展与技术方向时，特别强调要研发1款搭载超极电4驱系统的混动SUV(内部代号S9)。从笔者掌握的有关S9的技术指标来看，王传福的 分分钟造出特斯拉的 豪言并不是在吹牛。 先概括地看S9的几项重要系统结构。 S9架构总成： 除了插电之外，可使用汽油发动机作为最初动力源，通过齿轮箱组件向发电机传递动力，以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V)；电能再通过动力线束传递至4只轮边电机；电能转换为动能，驱动4条车轮运行。 S9动力总成： 利用比亚迪现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机，最大功率151Kw)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110Kw至170Kw)。再说一次，目前测试中S9所使用的2.0Ti动力绝对不会为驱动轮提供直接动力！ S9驱动系统： 4台单体功率在90Kw至150Kw的轮边电机(自重不超过38公斤)，为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。 S9电池与续航： 预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140wh/kg)电池，不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁锰锂电池组件进行匹配。当然，最终续航里程反而不是问题所在。在充沛的动力和较高的驱动效率前提下，所使用的电池级别和所匹配的电池电量，将会与整车成本等直接挂钩。虽然S9匹配了汽油机，但并不直接参与驱动，只是负责向发电机提供动力。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关，如果充满电，并不使用汽油机和发电机转化电能，那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然，S9仍然可以当做混动车使用(汽油机实时为电动机提供动力，输出电量驱动轮边电机)。 S9悬架系统： 为了将每套自重不超过50公斤(轮边电机+轮毂+车轮)轮边电机总成(共4套)、整车操控性与双A臂悬架系统，结合得更容易被控制(重量与能量比达到合理的区域)，S9或将会采用电磁主动悬架技术，通过车速、路况回馈、扭矩分配控制最佳距离地面高度以及悬架阻尼系数。 S9整车尺寸： 长宽高分别为5000/2000/1750mm，轴距3000mm。当然这一切仍然会出现变故。 S9的整体驱动形式，其实已经脱离了传统混动车的运行模式。 有媒体放出信息，S9的驱动模式与唐的模式有着较大相似之处： 在混动状态2.0Ti发动机仍然会通过传动轴向前驱动轮传递动力以及电池电量为30度电 ，对于披露的关键信息笔者并不能认同。

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